‘ডিজাইন-ফর-ম্যানুফ্যাকচারিং’ (DfM) স্তরে প্রবেশ করেছে ভারতের আকাশসীমা। এটিই সেই মুহূর্ত, যেখানে কাগজের নকশা আর বাস্তবের উৎপাদনের কঠিন সত্য মুখোমুখি দাঁড়ায়। স্টিলথ প্রযুক্তির জ্যামিতিক সূক্ষ্মতা যখন কারখানার যান্ত্রিক সহনশীলতার (Production Tolerances) সাথে লড়াই করে, তখনই জন্ম নেয় পঞ্চম প্রজন্মের যুদ্ধবিমান।

‘অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফট’ (AMCA)। ১৫,০০০ কোটি টাকার FSED (Full Scale Engineering Development) পর্যায়টি এখন আকাশসীমা রক্ষার সংজ্ঞাই বদলে দিতে চলেছে।

২০২৩ সালেই এই বিমানের বিস্তারিত নকশা চূড়ান্ত বা ‘ফ্রিজ’ করা হয়েছে। ২৭ টনের এই টুইন-ইঞ্জিন স্টিলথ প্ল্যাটফর্মে থাকছে ‘ডায়মন্ড ট্রাপিজয়েডাল উইংস’ এবং ‘ভি-টেইল’, যা রাডারের চোখে একে প্রায় অদৃশ্য করে রাখবে। স্টিলথ বজায় রাখতে এর অস্ত্রগুলো থাকবে বিমানের ভেতরেই (Internal Weapons Bay)। এছাড়া এতে থাকছে লিকুইড-কুলড GaN AESA রাডার এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা সম্পন্ন ককপিট, যা চালকবিহীন ড্রোনের সাথে একযোগে কাজ করতে পারবে।

ভারতের প্রতিরক্ষা ইতিহাসে এই প্রথম হ্যাল (HAL) মূল নেতৃত্বের ভূমিকায় নেই। ড্রয়িং বোর্ড থেকে ধাতু আর কম্পোজিটের কাঠামো তৈরির গুরুদায়িত্ব ভাগ করে দেওয়া হয়েছে তিনটি বেসরকারি কনসোর্টিয়ামকে:

টাকা অ্যাডভান্সড সিস্টেমস (TASL)

এলএন্ডটি + বেল + ডায়নাম্যাটিক

ভারত ফোর্জ + বিইএমএল + ডেটা প্যাটার্নস

এই বেসরকারি সংস্থাগুলোর ওপর চাপ এখন পর্বতপ্রমাণ। কারণ, কম্পোজিট লে-আপ থেকে শুরু করে স্টিলথ রঙের (RAM) প্রলেপ—সামান্যতম বিচ্যুতিও পুরো প্রজেক্টকে ব্যর্থ করতে পারে। আমেরিকাও তাদের F-35 তৈরিতে এই পর্যায়েই হোঁচট খেয়েছিল এবং কয়েক বিলিয়ন ডলারের অতিরিক্ত খরচ গুনেছিল। ভারত সেই বিলাসিতা করতে পারে না।

ভারত এখানে ভিন্ন পথ নিয়েছে—জেট তৈরির পাশাপাশি একটি শক্তিশালী দেশীয় শিল্প ইকোসিস্টেম গড়ে তোলা হচ্ছে। ৫টি প্রোটোটাইপ তৈরি করে ২০২৮-২৯ সালের মধ্যে প্রথম উড্ডয়ন এবং ২০৩৪-৩৫ সালের মধ্যে বিমানবাহিনীতে অন্তর্ভুক্তির লক্ষ্যমাত্রা নেওয়া হয়েছে। সব মিলিয়ে প্রায় ১২০-১৫০টি জেটের জন্য ১.২ লক্ষ কোটি টাকার বিশাল বাজার অপেক্ষা করছে। এই পথটি কঠিন এবং যন্ত্রণাদায়ক, কিন্তু যদি কোনো একটি কনসোর্টিয়ামও সফলভাবে এটি সরবরাহ করতে পারে, তবে ভারতকে আর কখনও যুদ্ধবিমানের জন্য বিদেশের মুখাপেক্ষী হতে হবে না। এটাই হবে ভারতের প্রকৃত সার্বভৌমত্ব।