নিজস্ব প্রতিবেদক: একনেক অনুমোদিত নকশা অনুসারে ময়মনসিংহে কেওয়াটখালী আর্চ ব্রিজ নির্মাণের দাবি জানিয়েছে সদা জাগ্রত ময়মনসিংহ নামে একটি সংগঠন। রবিবার (১৩ জুলাই ২০২৫) জাতীয় প্রেসক্লাবে এক সংবাদ সম্মেলনে এ নিয়ে বক্তব্য রাখেন সংগঠনের প্রধান সমন্বয়ক আবুল কালাম আজাদ।
তিনি বলেন, আমরা কেওয়াটখালী স্টিল আর্চ ব্রিজের বিপক্ষে নই। আমরা চাই, দ্রুততম সময়ে সেতুর কাজ শেষ হোক। আমরা চাই সেতুর শম্ভুগঞ্জ সংযোগ সড়কটি এমনভাবে নির্মাণ করা হোক যেন দুই সেতুর সংযোগ সড়ক একটা না হয়। আমরা চাই মূল একনেক নকশার বাইরে গোষ্ঠী স্বার্থে নির্মাণাধীন সব কাজ এখনই বন্ধ করা হোক।
তিনি আরো বলেন, নেত্রকোনা, কিশোরগঞ্জ, জামালপুর ও শেরপুরের কয়েক কোটি মানুষ ঢাকা ও অন্যান্য জেলায় যাতায়াতের জন্য ময়মনসিংহ শহর অতিক্রম করেন। ফলে, বৃহত্তম ময়মনসিংহবাসীর দীর্ঘদিনের দাবী ছিল ময়মনসিংহ শহরে বিকল্প সেতু নির্মাণের।
যেহেতু রেলসেতুটিও মেয়াদোত্তীর্ণ হয়েছে (১৫৫ বছর ) সেহেতু সড়ক সেতুর সাথে রেলওয়ে যুক্ত করার দাবি ছিল।
ময়মনসিংহ স্ট্যাটেজিক ডেভলপমেন্ট প্ল্যান বা এমএসডিপি (২০১০) তে এশিয়ান হাইওয়ের অংশ হিসাবে নগরীর কেওয়াটখালী এলাকায় একইসাথে সড়ক ও রেলওয়ে সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয় ২০১৪ সালে।
২০২১ সালের আগস্টের ২৩ তারিখে একনেক অনুমোদিত নকশা অনুযায়ী কেওয়াটখালী স্টিল আর্চ ব্রিজ নির্মাণের সিদ্ধান্ত গৃহীত হয় । এই নকশায় রেলপথ যুক্ত করা হয়নি ।
পরিকল্পনা অনুযায়ী ৩,২৬৩ কোটি ৬৩ লাখ টাকা ব্যয়ে প্রকল্পের কাজ ২০২৫ সালের জুন মাসে শেষ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু পরিতাপের বিষয় হলো, কেওয়াটখালী সেতু নির্মাণের কাজ এখনও নকশা অনুযায়ী শুরু হয়নি। কিন্তু কাজ চলছে নকশার বাইরে।
তিনি বলেন, মূল নকশা পরিবর্তন করে শম্ভুগঞ্জ চায়না মোড়ে ২৩০০ মিটার বাঁকা ইংরেজি ইউ আকৃতির জবসঢ় নির্মাণের কাজ চলছে। এই অস্বাভাবিক বাঁকা জধসঢ় গিয়ে মিশেছে পুরনো চায়না সেতুর সংযোগ সড়কে।
তিনি আরো বলেন, এমনিতেই পুরনো চায়না সেতুর সংযোগ সড়কে ভয়াবহ যানজট লেগে থাকে। এখন দুটি সেতুর সংযোগ সড়ক একটি হওয়ায় পুরো ময়মনসিংহ নগরী ও আশপাশের এলাকা স্থবির হয়ে যাওয়ার আশঙ্কা তৈরী হয়েছে।
অথচ, একনেক নকশার বাইরে এই অস্বাভাবিক বাঁকানো অংশ তৈরী করতে উচ্ছেদ করা হচ্ছে একটি খান, সাতটি জলাশয় (ডোবা, কুড় ইত্যাদি) কৃষিজমি, সরকারি প্রাথমিক বিদ্যালয়, মসজিদ, মাদ্রাসা, ৬৫ টি কবর, দোকানপাট ও কারখানা। এতে অতিরিক্ত ৩২ একর ভূমি অধিগ্রহণ করতে হচ্ছে এবং ৩০ ফুট উঁচু প্রায় ২ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণ করতে হচ্ছে।
এই অতিরিক্ত জায়গায় রেল ও সড়ক ওভারপাস নির্মাণ করতে হচ্ছে। তাতে মূল বাজেটের অতিরিক্ত ২ থেকে ৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয় হবে। এই বিপুল পরিমাণ অর্থ দিয়ে ব্রহ্মপুত্র নদে আরও দুইটি সেতু তৈরী করা সম্ভব। তাহলে, কেন এই বিপুল অর্থের অপচয় করে যানজটের ক্ষেত্র তৈরী করা হচ্ছে? এর পেছনে আছে কয়েকটি আবাসন প্রকল্প এবং দুর্নীতি।
এই দুষ্টচক্রের কারসাজির কারণে স্বপ্নের প্রকল্পটি দুঃস্বপ্নে রূপান্তরিত হচ্ছে।
তিনি বলেন,ময়মনসিংহের ভুক্তভোগী জনতা বারবার এই অপচেষ্টার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছেন। স্থানীয় প্রশাসনসহ সাবেক প্রধানমন্ত্রী এবং বর্তমান অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের উপদেষ্টা ও সচিব বরাবর আবেদন ও ধর্না দিয়েছেন। এর প্রেক্ষিতে চলতি বছর ২২ জানুয়ারী মন্ত্রণালয় থেকে চার সদস্যের একটি উচ্চ পর্যায়ের তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়।
২৫ ও ২৬ জানুয়ারী কমিটি সদস্যরা সরেজমিন তদন্তে যান কিন্তু অদ্যাবধি তদন্ত রিপোর্ট প্রকাশ করা হয়নি। উপরন্তু, অভিযোগকারী এবং আন্দোলনকারীদের হুমকিধামকি, হামলা ও মামলা দিয়ে হয়রানি করা হয়েছে।
সবশেষ আমরা বাধ্য হয়ে হাইকোর্টে রীট দায়ের করেছি। “আবুল কালাম আল আজাদ বনাম বাংলাদেশ সরকার ও অন্যান্য’ মামলায় ৪ জুন ২০২৫ তারিখে মহামান্য হাইকোর্ট রুলনিশি জারি করে ময়মনসিংহ কেওয়াটখালী সেতুর নির্মাণ কাজ শুধুমাত্র একনেক অনুমোদিত নকশা অনুযায়ী চালাতে এবং নকশা বহির্ভূত কাজ বন্ধ করতে কেন নির্দেশ দেয়া হবে না – তা জানতে চেয়েছেন।